二、船舶的法律性质
    船舶作为海上运输工具，在海商法中具有重要的法律意义。但是，船舶作为
$;律上的一种物，既有民法上物的一般属性，又在海商法上具有以下特殊的法律
    性质。
    (—)船舶具有合成物的属性
    现代用于海上营运的船舶价值昂贵，体积庞大，是由船体、船机、属具等部
分合成的水上浮动运输工具。每一组成部分虽都有独特的使用功能及其价值，但
是又都不能离开船舶整体而单独存在。否则，将会失去其应有的使用价值。在此
意义上，船舶在海商法上是一种合成物，具有不可分割，性。
    不过，从各国海商法的规定来砉，对于船舶属具的法律性质，存在着不同的
观点。法国、德国、日本等大陆法系国家的立法规定船舶是主物，而属具则是从
物。两者归属于不同的所有人时，可分割处理；两者归属于同一所有入时，依民
法上“：主物处分及于从物”的原则，对船舶的处分，其效力及于属具。而在英美
法系国家，则视船舶属具与船舶为不可分离的一个整体。我国《海商法》亦将属
具认定为船舶不可分割的组成部分。即使是在船舶保险中可将船体、船机和属具
分别投保，但也不否认船舶属具与船舶不可分离的性质。
    仁)船舶是接不动产处理的动产
    船舶作为一种运输工具，其功能就是通过在海上的移动，完成货物或乘客的
空间转移。这决定了船舶是动产的性质。然，由于船舶价值高、体积大，并且
因其主要体现运输工具的功能，故其所有权的转移不像作为流通对象的一般商品
那样频繁。所以，各国海商法趋向于将船舶视为不动产加以处理。诸如对于船舶
的所有权、抵押权实行登记制度等。
    (三)船舶是具育人格化属性的物
    各国海商法为了实现对于船舶的管理，普遍对于船舶进行拟人化处理。其主
要表现是通过船舶登记制度，使船舶具有船名、国籍、船龄和船籍港，甚至对于
船舶也适用失踪，这些都类似于法律上的入。
    但是，船舶经拟人化处理的法律性质在各国海商法上则形成很大差异。在大
陆法系国家，船舶虽经拟人化处理，具有类似于法律上人的某些特点，但其仍然
是物，不具有法律人格，，所以，只能是海事法律关1系的客体，而非主体。我国
《海商法》亦持此种观点。与此不同，英美法系国家的海商法则赋予经过拟人化
处理的船舶以法律人格，使其成为海事法律关系，主体。这集中表现在英美等国
海事诉讼中的“对物诉讼”上。郎船舶可以其自己的名义作为诉讼主体，参与诉
讼活动，成为原告或被告。